Dle Českého telekomunikačního úřadu (ČTÚ) by měli železniční
dopravci vybavit vozy zesilovači, protože výrazně snižují sílu mobilního
signálu. Nyní probíhají jednání s operátory, aby se domluvili kdo
vybavení vagónů vybranými zesilovači zaplatí.
V tomto týdnu proběhlo Českým telekomunikačním úřadem první měření
pokrytí signálem v jednotlivých železničních koridorech. Na střechu
vagónu bylo umístěno měřící zařízení, které měřilo na hlavních
trasách intenzitu signálu. To, jak připojení je nebo není kvalitní,
ovlivňuje i propustnost elektromagnetických vln. Český telekomunikační
úřad testoval devět nejčastěji používaných typů železničních vozů a
zaměřil se na prostup signálu v pásmu GSM a LTE. V této fázi měření
docházelo k ozařování z generátoru, který se postupně přelaďoval
v jednotlivých kmitočtových pásmech.
Jaké jsou výsledky měření? Dle výsledků ČTÚ se zjistilo, že rozdíly v propustnosti jednotlivých vagónech jsou opravdu velké. Dokonce čím modernější vagón, tím horší prostupnost mobilního signálu je. Například vůz soupravy Pendolino má střední hodnotu útlumu pro signál GSM až 25 dB, což odpovídá více než stonásobnému snížení výkonu signálu. U moderních vozů druhé třídy Bmz241 pro vlaky vyšší kvality je útlum 42 dB, což představuje 10 000krát nižší výkon.
Předseda rady Českého telekomunikačního úřadu, Jaromír Novák, dodává:
„Samotné pokrytí signálem LTE v místě tak není zárukou, že se
cestující ve vlaku připojí k vysokorychlostnímu internetu a spojení
bude stabilní.”
